Хоть СПМ, хоть СИМ – пощады просим! Средства индивидуальной мобильности выживают нас с тротуаров?

Сколько раз приходилось наблюдать: идет себе человек по тротуару, задумался или даже мечтает о чем-то, а тут сзади буквально вылетает, лишь шурша шинами по плитке, лихач на электросамокате – пешеход инстинктивно шарахается если не в сторону, то в душе наверняка, выражаясь, опять же, если не наяву, то мысленно не самыми корректными словами. А самокатоводитель мчит себе дальше, лавируя между пешими согражданами и нередко улыбаясь и посмеиваясь над произведенным эффектом неожиданности. Но это в лучшем случае. А в худшем бывают и столк­новения с физическими, не говоря о моральных, травмами.

Раньше по тротуарам не ездили

Славик Буйницкий

Первые, говоря современным языком, средства индивидуальной мобильности – двухколесные веломашины – в нашем городе на Березине появились у офицеров, служивших в крепости: раскошелившись на такого коня, они потом экономили на извозчиках в передвижении по городу.

Поскольку и до революции чтили принцип «Все лучшее – детям», вскоре и у юных бобруйчан стали реализовываться мечты о железных лошадках, правда, трехколесных. Славик Буйницкий даже попросил родителей запечатлеть его с любимым другом в фотоателье «Ренессанс» на Шоссейной улице. Не прочь прокатиться на резиновом ходу были и бобруйские барышни, что способствовало знакомству с любителями велосипедных прогулок противоположного пола и созданию, в конце концов, семей, исповедовавших здоровый образ жизни.

Под сверкание спиц ширилось мощное движение любителей велосипеда в первые советские годы. Например, с целью популяризации и развития велоспорта в Бобруйском округе, «изучения местностей, нравов и быта рабочих и крестьян, физкультурной работы в Беларуси», а также для «рационального использования получаемого отдыха от работы и изучения техники достижений в велосипедной езде, в физкультурной закалке и выдержке велосипедистов» окружные комитет ЛКСМБ и Совет физкультуры решили даже провести 20 июня 1927 года окружной слет велосипедистов, а затем велопробег по маршруту Бобруйск – Слуцк – Минск – Бобруйск. Участниками пробега на столь длинную дистанцию могли стать не просто умевшие держать равновесие и крутить педали на веломашине. Критерии допуска были расписаны в документе по пунктам: возраст участников – не моложе 18 лет, хорошее состояние их здоровья должно быть подтверждено медицинской справкой, тренированность в велоезде удостоверяться не менее чем двухлетним стажем.

Куда как более либеральным было отношение к велосипедистам, преодолевавшим песчаные и булыжные бобруйские улицы. Но и тогда существовал определенный порядок, дисциплинировавший велосипедистов и обеспечивавший без­опасность пешеходов. По крайней мере, вот о чем гласило решение исполкома Бобруйского городского Совета депутатов трудящихся, например, 80-летней давности «Об урегулировании движения по городу Бобруйску»: «1. Запретить езду по тротуарам на велосипедах, тачках, ручных тележках. … 3. При движении граждан как по тротуарам, так и по мостовой придерживаться только правой стороны. 4. Винов­ные в невыполнении этого решения будут привлекаться к административной ответственности – штрафу до 100 рублей…»

Все меняется, но правила-то есть!

Автор помнит, что и в его детстве велосипеды по тротуарам не ездили, а велосипедисты передвигались исключительно по проезжей части, как и все транспортные средства. А потом «автомобили, автомобили буквально все заполонили». И вытеснили двухколесных собратьев, а сегодня уже и одно-, и трехколесных, на пешеходные дорожки. Обладая электрической тягой, без рокота моторов, без шума и пыли СИМ гоняют по тротуарам, не только пугая, но и сбивая, и калеча спешащих по делам, совершающих моцион и променад сограждан. Впору, кроме обозначения велосипедных дорожек, расставлять и на тротуарах знаки дорожного движения – например, предписывающие подачу звукового сигнала…

Еще до революции 1917 года правила езды на велосипедах в один голос, только с разными интонациями в различных городах, твердили: «…обязательно иметь звонок, а с наступлением темного времени – зажженный фонарь», «Огибать угол или пересекать улицы должны тихим ходом, давая звонок», «В местах большого скопления публики или экипажей надлежит сойти с велосипеда и провести его в руках», «При совместной езде велосипедисты должны ехать один за другим в расстоянии не менее одной сажени и притом группами не более трех человек»… Менялись конструкции и количество веломашин на улицах, но эти простые правила оставались непреложны. А потом грянула новая революция, а точнее – переворот в мобильности с ее электросамокатами, ховербордами, сигвеями и прочими трициклоподами. С правилами же езды по тротуарам стали обращаться так примерно, как некоторые сильные мира сего с правилами в геополитике, не утруждая себя пониманием, где право (международное), а где лево.

Одиноко клаксончик звучит…

Между тем в Беларуси с нынешнего 1 сентября вступили в силу обновленные Правила дорожного движения. Одна из целей появления документа – повышение культуры всех его участников. И хотя электросамокаты, гироскутеры, моноколеса, сегвеи и другие устройства с электромоторами с 2022 года названы уже средствами персональной, а не индивидуальной мобильности, суть их не изменилась. Согласно новой формулировке эти транспортные средства имеют одно или несколько колес (роликов) и максимальную конструктивную скорость движения не более 25 километ­ров в час и предназначены для передвижения одного человека посредством использования электродвигателя. Лица, передвигающиеся на СПМ, приравниваются у нас к велосипедистам с учетом особенностей, предусмотренных ПДД.

С 1 сентября ездить на электросамокатах, сегвеях, моноколесах и им подобных устройствах в населенном пункте со скоростью более 10 километров в час запрещено, за исключением движения по велодорожкам или проезжей части дороги, где скорость их ограничена 25 километрами в час. Запрещено также двигаться в пешеходной зоне, обозначенной соответствующими дорожными знаками. Ездить по тротуару, если масса СПМ превышает 35 килограммов, тоже нельзя – только по велодорожке. В соответствии с новыми требованиями ПДД перед пересечением проезжей части велосипедисты и водители СПМ обязаны спешиваться и переходить проезжую часть с соблюдением требований, предусмотренных для движения пешеходов. Есть, правда, и исключения: спешиваться не надо, если движение на велосипедном переезде организовано при помощи специальных транспортных светофоров… В дополнение к новациям автор, как пешеход консервативных взглядов, ввел бы в современные правила и такое, еще дореволюционное, требование: «Обгоняя пешеходов, следует умерить ход и заблаговременно дать звонок». Глядишь, меньше бы стало сгоревших нервных клеток, увечий, а то и инфарктов с летальным (тьфу-тьфу) исходом.

А как у них?

Между прочим, к пешеходам в союзной нам России приравниваются и лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства. Минтранс РФ предложил квалифицировать пользователей средств индивидуальной мобильности (здесь малый электротранспорт именуется именно так) как водителей транспортных средств и наделить их соответствующими обязанностями. А также установить более четкое и понятное разграничение между СИМ, велосипедом и мопедом, введя при этом однозначный запрет движения на таких транспортных средствах более одного человека вне зависимости от конструкции.

В Германии по тротуарам СПМ ездить запрещено, максимальная скорость их ограничивается 25 километрами в час, а у каждого электросамоката есть номерной знак. Сегвеи в ФРГ считаются мопедами – то есть должны быть оборудованы номерными знаками и полным набором внешних световых приборов, для водителей установлены определенный возраст и получение водительского удостоверения.

Французы сначала ограничили до­пустимую скорость, потом ввели штраф за выезд на встречку, а пользователей обязали надевать светоотражающие жилеты. Видимо, и это не помогло: в 2023-м в Париже запретили все сервисы проката. В то же время сегвеи, например, во Франции приравнены к пешеходам…

Не примите написанное за стариковское ворчание – я и сам пока автолюбитель и велосипедист. Но носящихся сегодня по тротуарам велосипедистов, самокатчиков, мопедистов с приставкой электро- прошу все-таки почаще нажимать на звонок, клаксон или еще какой-нибудь электронный зуммер. Во избежание недоразумений, драм, а то и трагедий.

Вспомним Евгения Евтушенко, еще в прошлом веке написавшего:

Я небрежно сажусь –
вы посадки такой не видали!
Из ворот выезжаю
навстречу воскресному дню.
Я качу по асфальту.
Я весело жму на педали.
Я бесстрашно гоню,
и звоню,
и звоню,
и звоню...

Александр Казак
Иллюстрации из открытых источников интернета