Велопробеги времени. Как крутили и крутят педали бобруйчане

Лето 1927 года. Наш город на Березине, обширный Бобруйский округ, молодая Белорусская республика, как и вся великая страна СССР, живут заботами и тревогами десятого года после беспрецедентной Октябрьской революции. События в Китае и «наш ответ Чемберлену», убийство в Варшаве полпреда Петра Войкова и гибель руководителя белорусского ОГПУ Иосифа Опанского, небывалые ураганы и градобитие на Бобруйщине и перевод предприятий в окружном центре на электрическую тягу от местной электростанции… И при этом – ударное строительство многочисленных заводов и фабрик «по последнему слову техники», среди которых и велосипедная в Ленинграде, которая должна выпускать не менее 120 тысяч двухколесных машин в год. Потому что весь Советский Союз ­охватил настоящий велосипедный бум.

На двухколесниках от…

К популярным с первых послереволюционных лет пешим переходам по мере развития промышленности все активнее добавляются авиаперелеты и автопробеги, походы на катерах и аэросанях. Повально все советские граждане хотят изучать и знать свой край. Увлечение физкультурой и путешествиями зовет в дорогу и белорусских энтузиастов. Спортивное общество «Динамо» в нашей столице организует и велосипедный пробег по маршруту Минск – Москва. Такой же поход велосипедистов-рабочих из Гомеля в Киев налаживают тамошние физкультурники. Под сверкание спиц ширится мощное движение любителей физической культуры и, как бы теперь сказали, здорового образа жизни. Только в тех же Минске и Гомеле физкультурные организации объединяют по 20 тысяч человек, а всего в республике к лету 1927-го насчитывается не менее 150 тысяч физкультурников.

Естественно, не остается в стороне и наш славный город – с целью популяризации и развития велоспорта в Бобруйском округе, «изучения местностей, нравов и быта рабочих и крестьян, физкультурной работы в Беларуси», а также для «рационального использования получаемого отдыха от работы и изучения техники достижений в велосипедной езде, в физкультурной закалке и выдержке велосипедистов» окружные комитет ЛКСМБ и Совет физкультуры решили провести 20 июня 1927 года окружной слет велосипедистов, а затем велопробег по маршруту Бобруйск – Слуцк – Минск – Бобруйск. Соответствующее решение подписали в конце мая того же года заведующий отделом окружкома комсомола Дьяков и заместитель председателя окружного Совета физкультуры и бюро туристов Тресковский.

Следует заметить, что участниками пробега на столь длинную дистанцию могли стать не просто умевшие держать равновесие и крутить педали на веломашине. Критерии допуска были расписаны в документе по пунктам: возраст участников – не моложе 18 лет, хорошее состояние их здоровья должно быть подтверждено медицинской справкой, а тренированность в велоезде удостоверяться не менее чем двухлетним ее стажем, обязательные условия – исправность велосипеда, наличие запчастей к нему, финансовое обеспечение «на время пробега туда и обратно» и освобождение от работы на две недели.

Отдельно оговаривались технические аспекты велопохода. Вплоть до того, что в комплекте запчастей «должны быть насос, резина для шин и резинка для нипеля, звонок, смазочное масло, инструмент, запасные гайки и т.д.», а в багажнике – «полотенце, мыло, легкая одежда, пара белья и смена спорткостюмов». Последняя позиция конкретизировалась: «…черные трикотажные трусы и сине-черные футболки, причем на футболках должна быть вышита надпись маршрута пробега (куда, откуда и от какой организации выступает)». Оговаривались и требования к обуви – на велосипедисте приветствовались сандалии или туфли на толстой подошве. Голову физкультурника могли защищать белый платок или шапочка из хлопчатобумажной материи…

И вот настал день старта. Прибывшие из районов округа велосипедисты проходят врачебно-антропометрический контроль, разбиваются на возрастные группы. У здания окружного комитета комсомола на Социалистической улице в час дня собирается летучий митинг, звучат приветственные речи, пожелания доб­рого пути. Затем руководители команд уточняют списки участников, проверяют технику и амуницию, обсуждают план прохождения дистанции. Взмах флажка, и ребята отправляются в неблизкую дорогу. За сутки им предстоит преодолеть сто километ­ров, причем начало движения каждого следующего дня намечено на пять часов утра, пока солнце еще не так печет. Через три часа пути – завтрак и двухчасовой отдых. Затем с 10.00 до 13.00 вновь дистанция и двухчасовой обеденный перерыв. Заключительный этап суточного пробега – до девяти часов вечера, а затем ужин и ночной отдых. А назавтра такой график повторяется.

Из наработок велопробега Бобруйск – Слуцк – Минск – Бобруйск можно отметить любопытные для нас сегодня детали. Например, что в питании физкультурников была «легкая пища: молоко, булка, яйца, масло и чай», при этом расходы на них ложились на самих участников. Обязательными для велосипедистов были «тренировки на близкие дистанции от 50 до 100 километров в городе и за городом», а также «закаливание тела на солнце путем ежедневного постепенного загорания, начиная с 3 минут и заканчивая 10-15 минутами, что необходимо для пробега, так как последний будет совершаться под солнечными лучами».

На байках до…

В наше время городские массовые велопробеги проходят минимум два раза в год – к Празднику труда и Дню Победы. Чтобы собрать как можно больше людей, мероприятие анонсируется в средствах массовой информации: в эфире телевидения и радио, в печатных изданиях, на городских сайтах, а также в социальных сетях, мессенджерах и на видеохостингах, например, таких как YouTube.

Традиционно встреча начинается утром. Велоколонна выстраивается следующим образом: возглавляют ее представители городской исполнительной власти, депутатского корпуса, затем идут работники и руководители бобруйских предприятий и организаций, после них – представители учреждений образования, здравоохранения, культуры, спорта и туризма, члены общественных организаций «Белорусский республиканский союз молодежи», «Белая Русь», «Белорусская республиканская пионерская организация», профсоюзов. Иногда присоединяются и гости из городов-­побратимов.

В современной истории Бобруйска городские велостарты начали организовываться с мая 2020-го. Тогда прошел велопробег «Бобруйск – за Беларусь!». Следующим, после августовских событий, когда неокрепшие умы под влиянием западной пропаганды попытались разрушить страну, состоялся велопробег «За Беларусь!». Он прошел в поддержку мира, безопасности и спокойствия в нашей республике. В преддверии 9 Мая 2021 года состоялся велопробег «Навстречу Победе!». Как и прежде, участники проследовали по маршруту: Еловики – улица Минская – улица Карбышева – ГУ «Хоккейный клуб «Бобруйск». Венцом велособытия стало возложение цветов к братским могилам и памятникам погибшим в Великой Отечественной войне. В апреле 2022-го веломероприятие при­урочили к Году исторической памяти.

В августе 2022-го родился новый почин – молодежный велокарнавал «Стиль жизни». Смысл и маршрут тот же, но среди участников только молодежь – представители учащихся и работающих юношей и девушек, которые состоят в Белорусской республиканской пионерской организации или БРСМ. «Надеюсь, таких мероприятий в дальнейшем будет больше, что позволит молодежи чаще встречаться и общаться», – говорила тогда Светлана Павленина, председатель городского Совета общественного объединения «Белорусская республиканская пионерская организация».

В мае 2022-го проходил велопробег, посвященный Празднику труда. «Отрадно, что в велопробеге с каждым годом становится все больше участников. Посмотрите: присоединились к этой акции много детей и молодежи, пожилых людей. Сегодня участвовали более 3 тысяч человек. И я думаю, что эта тенденция у нас в городе сохранится. Ведь с каждым годом будет увеличиваться число людей, которые любят спорт. В Бобруйске строится очень много велодорожек, и в нынешнем году мы откроем новые маршруты. Так что для развития этого вида спорта все в городе есть, – подчеркивал председатель Бобруйского горисполкома Игорь Кисель. – Традиции Праздника труда, заложенные нашими родителями, сохраняются. Наши мамы и папы, отмечая 1 Мая, выходили на демонстрации с трудовыми коллективами. Этот день вызывает ассоциации с тем весенним праздником, когда хорошее настроение, шарики в небе и все идут с флажками».

Добавим: особенностью того велособытия стал флешмоб «Мир! Труд! Созидание!». Несколько сотен человек выстроились в символичный слоган, и дрон запечатлел этот момент с высоты птичьего полета.

В сентябре 2022-го прошел массовый велопробег «Мы едины», посвященный Дню народного единства. Гость из российского Рыбинска Евгений Новиков рассказывал: «Я приглашен в составе делегации в ваш колоритный, прекрасный город для участия в праздновании Дня народного единства. Сейчас проехал в велопробеге, очень понравился состав участников – от мала до велика».

В сентябре 2023-го спортивное массовое мероприятие «Мы едины» собрало около 3 тысяч бобруйчан. Оно было посвящено Дню народного единства. Корреспондент «БЖ» писал тогда: «День народного единства помогает нам с гордостью осознавать, что мы едины, что наш народ сплочен и готов преодолевать любые трудности и преграды вместе. Молодой праздник напоминает о важности национального единства и патриотизма, которые являются основой развития и процветания Республики Беларусь».

В мае 2024-го начальник отдела спорта и туризма Бобруйского горисполкома Алексей Воронков отмечал, что «наши велопробеги когда-то начинались с 500-800 человек». Между тем последний прошедший в городе на Березине велопробег, по официальным данным, собрал почти 10 тысяч человек.