Что мы знаем о новой логистической стратегии Союзного государства

Начнем с очевидного факта, не требующего пространных доказательств. Сегодня Беларусь и Россия углубляют стратегическое сотрудничество в транспортно-логистической сфере. В частности, наша страна использует российские порты и создает свои на российской территории. Какова глобальная цель этих действий? Подробнее на эту тему — в материале обозревателя «Минск-Новости».

Вот нескольких любопытных цифр. На сегодня наша республика уже использует порядка 19 российских портов для экспорта нефтепродуктов и калийных удобрений (в первую очередь). Скажем, только через порт «Бронка» в Ленинградской области в течение этого года планируется «прогнать» порядка 6 млн т отечественных грузов. В ближайшей перспективе стоит задача увеличить этот показатель до 20 млн т.

Однако достижение такого результата требует серьезных партнерских усилий. Вот что на этот счет несколько месяцев назад говорил советник-посланник посольства Беларуси в России, депутат Палаты представителей Александр Шпаковский:

— Переориентация белорусского грузопотока на российские порты требует модернизации и расширения существующей железнодорожной инфраструктуры. От выполнения этой задачи напрямую зависит результативность белорусской экономики в 2024–2025 годах.

Не так давно достоянием общественности стала следующая новость: ОАО «Российские железные дороги» намерено расширить подходы к балтийским портам в целом и «Бронке» в частности для увеличения прохождения белорусских грузов по этой транспортной артерии. Инвестиции составят около 156 млрд российских рублей.

Кроме того, в 2028 году заработает белорусский терминал в Мурманском порту. Также на ближайшую перспективу запланировано создание в Приморском крае совместного порта с участием белорусских, российских и китайских компаний.

Все это в сухом остатке означает, что колоссальные грузопотоки тех же калийных удобрений made in Belarus и ориентированных на страны дальней дуги самым кардинальным образом перенаправляются из портов Литвы, Латвии и Эстонии, занявших очевидно недружественную позицию по отношению к нашей стране, на Восток — в российские грузовые терминалы.

И вот как эти процессы комментирует А. Шпаковский:

— На самом деле мы переживаем судьбоносные времена и принимаем исторические решения. С учетом запланированных вложений речь идет о стратегическом развороте, гарантии которого будут закреплены не только финансово, но и соответствующими межгосударственными договоренностями.

Общие, предварительные выводы из сложившейся ситуации выглядят следующим образом. Создание единой транспортной системы Союзного государства будет способствовать росту экономики России и Беларуси.

Два братских государства уделяют особое внимание развитию транспортной, в том числе и портовой, инфраструктуры. Цель — создание новых логистических маршрутов и возможность увеличения поставок в том числе белорусской продукции на рынки третьих стран.

Если говорить предметно, то совместные проекты Союзного государства в области портовой инфраструктуры позволят не только создать новые, но и реализовать потенциал уже существующих торговых маршрутов (таких как Севморпуть). Предпринимаемые сегодня меры на данном направлении позволят России и Беларуси играть весьма значимую роль в системе логистических связей формирующегося на наших глазах многополярного мира, где роль Запада никогда уже не будет прежней.