Нам дороги те позабыть нельзя. Какие шляхи и тракты издревле связывали Бобруйск с остальным миром

Царское внимание к путям сообщения
Его величество государь император Александр I в 1817 году обратил внимание на дороги и к собственноручно начертанным ранее правилам изволил присоединить еще дополнительные. Среди них были довольно профессиональные рекомендации. Например, такая: «Бугры, небольшое возвышение имеющие и пригорками называемые, срывать, а ямы между ними, лощинками именуемые, засыпать, выравнивая таким образом дорогу во всю ее широту». Или такая: «На всех дорогах иметь верстовые столбы… На всех сих столбах означать число верст только с одной станции до другой и то одними только крупными цифрами, а расстояния до городов и других надписей, одну лишь пестроту составляющих, не делать». На основе этих высочайших указаний ровно 200 лет назад был утвержден порядок «рытья канав по сторонам дорог в деревнях и селах» и установки верстовых столбов. Сменился самодержец российский, и Николай I продолжил важнейшее для любого государства дело устройства дорог, связывающих, в первую очередь, столицу с максимально большим количеством городов и весей. В 1830 году началось строительство тракта от Санкт-Петербурга до Динабурга, пролегавшего и через Московскую губернию. Через три года по высочайшему повелению должны были начаться дорожные работы и в других губерниях, в том числе по устройству шоссе от Острова в Псковской до Бобруйска в Минской и от нашего города до Киева. Но потом произошли некоторые изменения в планах. Распоряжениями правительства в Белоруссии были построены шоссейные дороги: из Динабурга через Режицу в столицу империи; из Витебска на Смоленск; из Могилева через Оршу, Витебск, Городок, Невель в Петербург и из нашего города на Днепре в Быхов и Рогачев; Московско-Варшавское шоссе пролегло через Рославль, Кричев, Чериков, Пропойск, Рогачев и дошло до нашего города на Березине; второй важной дорогой стало шоссе Могилев-Бобруйск. Кроме того, через наш город пролегали старые почтово-торговые тракты из Минска к Чернигову и из Несвижа до Рогачева, имевшие в пределах Минской губернии соответственно по 13 и 9 шоссейных станций на расстоянии 16-28 верст одна от другой. На обеих дорогах Бобруйск лидировал по числу работавших ямщиков и содержавшихся лошадей, имея соответственно на станции 9 человек и 18 коней, тогда как на остальных эта пропорция была 6 и 12 – на минско-черниговском и 4 и 8 – на несвижско-рогачевском трактах. Ближайшие от нашего города шоссейные станции находились в Голынке и Глебовой Рудне, в Вильче и Михалево.
Как создавалась сеть?
Первая шоссированная дорога была построена, разумеется, из Петербурга в Москву. Однако уже следующей на очереди стала Беларусь, что подчеркивает ее роль с геополитической точки зрения. К плановому строительству Варшавского шоссе приступили в начале XIX века. За ходом его сооружения следили губернаторы. Чтобы ускорить темп строительства, были организованы промежуточные участки. Участок от Варшавы до Бреста был пущен в 1823 году, а встречный, от Москвы, вступил в строй в 1849 году. Строительная задача была далеко не простой и достаточно объемистой. Протяженность дороги Москва – Брест-Литовск составила 999 верст (1066 километров) – самую большую в тогдашней России. Инженеры позапрошлого века, в котором главным средством передвижения была лошадь, стремились привязать трассу к возможно большему числу населенных пунктов. В соответствии с Уставом путей сообщения в конце ХІХ века гужевые дороги разделялись на пять классов: главных сообщений или государственные, больших сообщений, обыкновенных почтовых сообщений из губернии в губернию, уездных почтовых и торговых сообщений и дороги сельские и полевые. В Минской губернии два государственных шоссе – от Могилева до Бобруйска и от Бобруйска до Брест-Литовска – содержались за счет средств казны Министерством путей сообщения. Тогда как уездные почтовые и торговые шляхи – за счет земских повинностей. Содержание же сельских и полевых дорог вменялось в обязанность владельцев и селений, «через дачи которых они пролегают», за исключением тех из них, что губернским распорядительным комитетом были отнесены к разряду содержимых за счет земских повинностей.
На дорожку. Николай Феликсович Ястржембский родился 210 лет назад – в июле 1808 года – в поместье Борисовщина Речицкого уезда. Воспитывался сначала дома, а затем в Виленском университете на математическом факультете. После 15-летней службы в 1848 году как полковник Корпуса инженеров путей сообщения был назначен начальником Могилевского отделения округа путей сообщения. Во время службы в городе на Днепре под его руководством были построены шоссе от Киева до Могилева и от Могилева до Бобруйска, проведена дорога Могилев-Довск и перестроена Бобруйская плотина. Скончался Н.Ф. Ястржембский в 1874 году в Могилеве, где и похоронен.
Общее присутствие Минской губернской строительной и дорожной комиссии совместно с особым по общим повинностям присутствием 16 мая 1860 года разделило на участки почтовые, военные и торговые дороги. В пределах Бобруйского уезда на почтовых трактах были выделены участки: от Бобруйска через местечко Свислочь до границы Игуменского уезда по направлению к его центру и часть дороги между почтовыми станциями Якимовская и Жерди. Военные и торговые шляхи были обозначены следующим образом: от Бобруйска через Любоничи до Бацевичей; от Бобруйска через Глебову Рудню до Паричей; от Паричей через Чирковичи до границы Речицкого уезда; от Паричей через Озаричи до границы Речицкого уезда; от Радутичей через Симоновичи, Глуск, Косаричи, Поречье до границы Мозырского уезда; от станции Богушовка (на шоссе) через Вильчу, Глуск, Пасеки до границы Слуцкого уезда.

На таком шоссе долго можно было жевать сушки
Однако первые дороги нам сегодня трудно называть шоссе, так как все они были грунтовые. В 1840-х годах ширина дорожной полосы определялась в открытых местах в 20, а в лесистых в 30 саженей. Земляное полотно составляло 6 саженей. В глинистом грунте оно покрывалось слоем песка в 4 дюйма толщиною. Щебеночная насыпь устраивалась посередине полотна шириною везде в 17 с половиной футов, толщиною в 7 дюймов. Остальная часть земляного полотна на обочинах покрывалась растительным грунтом для укрепления его поверхности.
Станционные дома были разделены на разряды: дома 1-го и 2-го разрядов с гостиницами устраивались через каждые 80 верст, а дома 3-го разряда – на остальных промежуточных станциях. Заставные дома шоссейного сбора помещались в местах, наиболее удобных для отклонения объезда их по дорогам, «вне шоссе лежащим». Большой объем работ выполнялся и на строительстве шоссе. Строили шоссе военно-рабочие роты, они же занимались их ремонтом и эксплуатацией. По мере надобности привлекалось к работам и местное население.
На дорожку. Из именного указа Николая I «Об именовании устраиваемого шоссе… от Могилева до Бобруйска Бобруйским шоссе»: «Государь император высочайше повелеть соизволил: … 2. Шоссе, устроенное от Могилева до Бобруйска 105 1/2 версты, именовать Бобруйским шоссе».
В середине ХІХ века через наш город были проведены дороги нового типа, которые имели посередине покрытие из щебня шириною 2,5 сажени (5,25 метра). Такие шоссе в честь их английского создателя назывались макадамами. В 1849 году завершилось строительство Московско-Варшавского шоссе, а в 1850-м – Могилев – Бобруйск. Дороги обсаживались в два ряда березами, липами, тополями и деревьями других местных пород, вдоль них устанавливались верстовые столбы круглого сечения и высотою 4,125 аршина (З метра)… Интересно, что в нашем городе находились начальники сразу двух дистанций путей: 6-й, включавшей в себя 83-верстовой участок Варшавки от Довска до Бобруйска, и все шоссе от Могилева до соединения его через 102 версты с Московско-Брестским возле нашей крепости; и 7-й, целиком состоявшей из 214-верстового продолжения Варшавки до Миловидов.
С чем и как буквально въезжали в ХХ век?
В 1860-1870-х годах по Московско-Варшавскому шоссе доставлялись как дешевые российские «железные, чугунные и медные изделия, мыло, свечи, меха, чай, хлопчатобумажные и шелковые материи», так и «более ценные произведения варшавских и заграничных фабрик, как то: лучшие шелковые и суконные изделия, холсты, разного рода ткани, ковры, галантерейные вещи, экипажи, земледельческие машины» и прочее. По Бобруйскому шоссе только за 1878-1879 годы из губернского Могилева тоже было вывезено свыше 144 тысяч пудов грузов на почти 160 тысяч рублей. При этом ввоз весьма отставал и составлял соответственно на 113 тысяч пудов и 43 тысячи рублей меньше. Через уездный Бобруйск потребителям отправлялись в основном хлеб, лен и пенька, смола, деготь и скипидар, ввозились в губернию сахар, стройматериалы, снасти, конопляное масло, табак, сало, свечи и спирт.
На дорожку. Из дорожных правил конца XIX века: «Проезжающие по шоссе как жители местных селений, так и сторонние ямщики и извозчики обязываются: а) при возке земледельческих инструментов, каковы суть: сохи, бороны и проч., по шоссе не портить оного; б) не возить леса на одних передках, дабы концы оного по дороге не тащились и не портили шоссе; … г) всегда держаться правой стороны и отнюдь не останавливаться с обозами, равно как и для кормления лошадей на шоссе, но сворачивать для того в сторону на обрез, переезжая в тех местах, где есть деревянные мостики…»
Во второй половине ХIХ века наблюдался упадок в развитии дорожной сети в связи с активным железнодорожным строительством. Во всех 49 губерниях Европейской России к началу 1902 года шоссейные и мощеные дороги пролегли всего на 17935 верст, дополняли их 190575 верст земских грунтовых дорог. Только в ХХ веке в связи с развитием автомобильного транспорта значение шоссейных дорог вновь резко возросло.