На страже неба. Дарья Слесарева и Наталья Малашенко в разные годы оберегали наш покой

Бобруйский аэроклуб более девяноста лет ставит на крыло воздушных защитников нашей мирной жизни. Интересно, что среди преобладающего большинства орлят и соколов, выпорхнувших из этого гнезда, есть и замечательные представительницы прекрасного пола. О двух из них наш сегодняшний рассказ.

Дарья Константиновна

В 1931 году она поехала в Витебск и поступила в школу фабрично-заводского ученичества чулочниц. Там же вступила в комсомол и с того времени начала активно участвовать в оборонной работе. После окончания стрелковой школы без отрыва от производства Витебский горком комсомола и городской Совет Осоавиахима командировали ее в школу снайпинга в Минске. Здесь Даша еще больше обогатилась знаниями военного дела.

В 1936-м Дарья Слесарева поехала учиться во Всесоюзную парашютную школу в Москве, которую успешно окончила, получив звание инструктора-­парашютиста. И в дальнейшем каждый день изучала военное и летное дело. В конце концов, овладела самолетом и быстро получила квалификацию пилота. Самым же радостным в жизни запомнился день, когда Дарья совершила первый прыжок из самолета.

В 1939 году Дарья Константиновна Слесарева через журнал «Работніца і калгасніца Беларусі» обратилась к соотечественницам с такими словами: «Хорошо знаю, что десятки тысяч наших счастливых женщин, такие как я, преданы всей душой нашей великой партии ­Ленина-Сталина, нашему родному отцу, другу и учителю товарищу Сталину за счастливую и радостную жизнь, за родительские заботы о нас, советских женщинах. Я инструктор-летчик, буду учить новых летчиков, чтобы они летали лучше всех, выше всех и дальше всех! Заверяю ЦК ВКП(б) и лично товарища Сталина, что отдам все свои силы и знания, а если нужно, и жизнь на благо нашего счастливого народа, на благо нашей социалистической Родины».

В предвоенные годы Д.К. Слесарева в совершенстве владела уже тремя военными специальностями – стрелка, парашютиста и инструктора-летчика. В 1939-м она готовила в Бобруйском аэроклубе 13 пилотов для всей страны, была одной из лучших инструкторов осоавиахимовской авиации. В соревновании между экипажами самолетов и аэроклубов Беларуси ее экипаж занимал лидирующие позиции. Первой в республике Дарья Константиновна выпустила своих учлетов в самостоятельные полеты, и они отлично выполняли задания по технике пилотирования. Экипаж самой Слесаревой в соревновании внутри клуба завоевал почетный красный флаг. В ее же группе находилось и переходящее Красное знамя ЦК ЛКСМБ и ЦС Осоавиахима Беларуси. Самолет Дарьи Слесаревой летал без аварий и происшествий. Ученики из ее экипажа по праву гордились своим наставником.

С восторгом встречали бобруйчане полеты курсантов аэроклуба имени Героя Советского Союза М.Т. Слепнева, которыми сопровождались торжества в честь Дня сталинской авиации. Не стало исключением и 18 августа 1939 года, когда над летным полем клуба продемонстрировали свое мастерство его инструкторы и воспитанники. Наибольший интерес публики вызвало пилотирование воздушной машины Дарьей Константиновной Слесаревой. За годы работы она, как и ее коллеги-­асы, подготовила немало летчиков, парашютистов, планеристов перед угрозой надвигавшейся войны.

Вот как вспоминал о Слесаревой будущий Герой Советского Союза наш земляк Николай Григорьевич Пинчук: «Учился я средне, поэтому в техникум поступать побоялся. Пошел в двухгодичную школу фабрично-­заводского ученичества при Бобруйском деревообделочном комбинате…

В один из осенних дней к нам в ФЗУ пришли мужчина и женщина в летном обмундировании. Это были инструкторы Бобруйского аэроклуба Виктор Дронин и Дарья Слесарева.

– Ребята, кто хочет стать летчиком? – спросили инструкторы.

Я, признаться, сразу даже опешил: разве это так просто?

– Да вы не бойтесь, – подбадривали гости. – Главное, чтобы здоровье крепкое было, а остальному мы вас научим.

Вместе с несколькими учащимися я тоже изъявил желание поступить в аэроклуб. На здоровье не жаловался и медицинскую комиссию прошел, как говорится, без сучка без задоринки. Меня зачислили курсантом».

Наталья Юрьевна

Вспоминаю, как, уже надев курсантские погоны, в редакцию «БЖ» заглянула юная Наташа Малашенко, приехавшая на каникулы из Военной академии Рес­публики Беларусь. Мои договоренности с отцом девушки увенчались успехом – она рассказала, как стала претенденткой на звание первой женщины-военного летчика в нашей стране. А дело было так.

В июне 2004 года пятнадцатилетняя Наташа Малашенко впервые самостоятельно поднялась в небо на планере «Бланик» Бобруйского аэроклуба. С восхищением смотрела она на лазурь неба над головой и на ­изумруд приберезинских лесов и полей внизу. Вот то­гда она поняла, что заболела небом – всерьез и надолго. Хотя до этого не без помощи родителей был сделан выбор в пользу более мирной будущей профессии.

Наташа уже сдала зимнюю сессию за второй курс в Белорусском национальном техническом университете, когда ей позвонил Николай Петрович Мочанский из Центрального аэроклуба ДОСААФ в Минске и попросил приехать курсантку, хотя зимой полетов не было. Он сообщил ей почти военную тайну, что скоро будет проходить экспериментальный набор девушек на авиационный факультет Военной академии, и предложил подавать документы. Конечно, познавшая притяжение неба наша землячка воспользовалась возможностью и была переведена на третий курс академии. И если раньше Наташа летала в аэроклубах Бобруйска и Минска лишь на планере и учебном Як-52, совершила шесть прыжков с парашютом, то, приняв военную присягу в конце августа 2008-го, курсант четвертого курса Малашенко летом 2010 года совершила первый самостоятельный полет на учебно-боевом реактивном «Альбатросе». Этот день запомнился ей, так как наперекор сильному волнению задание выполнила безупречно и экзамен сдала блестяще.

Не все знают, что выпускники авиационного факультета Военной академии не сдают «госов» и не пишут дипломных работ. Они совершают экзаменационные полеты. «Наталья Малашенко выполняет все те программы, которые выполняют юноши. Настойчива в достижении своей цели. У меня было желание отправить ее на вертолеты, но она хотела летать на Су-27. Сейчас уже хочет на МиГ-29. Мы не будем ей мешать», – говорил в те дни заместитель начальника Военной академии по учебной работе Юрий Кокошко.

И Наталья трезво оценивала свои силы и возможности. В числе немногих однокурсников получила за экзаменационный полет высокую оценку – «девятку». А в год окончания вуза, в 2011-м, лейтенант Наталья Титенкова, сменившая к тому времени девичью фамилию на фамилию мужа, была признана лучшей выпускницей Военной академии Республики Беларусь. Офицер получила направление на службу в 50-ю ордена Красной Звезды смешанную авиационную базу на должность помощника командира военно-транспортного самолета Ан-26. С ней заключили контракт на пять лет. И это был буквально пилотный проект: первая в белорусской армии женщина-пилот проложила дорогу в исконно мужскую профессию.

Помимо летного дела, она овладела английским и испанским языками, изучила итальянский.

– Всегда считала, что знание языков – отличный бонус, а профессия должна быть основательной. Я и в школе больше любила предметы, которые обычно выбирают парни. Нравилась физика... А когда села за штурвал боевой машины, сразу почувствовала какую-­то ее ­основательность и собственную гордость. Грандиозная сила, невероятная скорость, а какая маневренность! Безусловно, управлять таким самолетом сложнее, чем обычным планером. Но я справлялась. За всё время обучения ни разу не испытала проблем в небе. Всегда старалась ответственно выполнять задания.

…За свою карьеру военного летчика Наталья и пуски ракет осуществляла, и бомбы метала. Ощущения, говорит, сильные – адреналин вырабатывается в промышленных масштабах. Однако за пять лет службы дважды ходила и в декретные отпуска. По выслуге лет на погонах добавилось звездочек. В итоге капитан Титенкова отработала военный контракт и решила попробовать себя в гражданской авиации. Прошла кастинг у национального авиаперевозчика и приступила к стажировке из 40 рейсов. Когда первый раз летела в Домодедово, думала: «Это ж у меня за спиной сто с чем-то человек…»

– Быть пилотом гражданского судна проще, потому что здесь все системы несколько раз продублированы. В современных гражданских самолетах электроники значительно больше, чем в военных, но это не исключает, а только минимизирует потенциальную возможность ошибки человека, управляющего самолетом. Поэтому за штурвалом всегда нужна предельная внимательность. Но самое большое отличие, на мой взгляд, в том, что в гражданской авиации значительно выше ответственность за безопасность и комфортность сотен людей, – обогащенная определенным опытом, размышляет Наталья Юрьевна сегодня.

Пилот в небе, жена и мать дома, Наталья Титенкова в перспективе хочет стать командиром корабля, позже – инструктором гражданского воздушного флота. А пока:

– В коллективе меня приняли доброжелательно. Сегодня в авиакомпании «Белавиа», кроме меня, работает пилотом Светлана Еременко. Мы с ней дружим, она всегда готова подсказать, помочь, посоветовать. И я ей очень благодарна… Я счастливая женщина. У меня отличная семья, любимый муж, на которого всегда могу рассчитывать, могу опереться на его крепкое мужское плечо. Он уверен во мне, всегда с легким сердцем отпускает в полет и всегда вместе с Никитой и Кирюшей ждет моего возвращения на землю. А это и есть счастье, когда тебя любят и ждут.

Александр Казак
Фото из открытых источников Интернета